當(dāng)給氣囊式和隔膜式蓄能器充氣時(shí)，氮?dú)饨?jīng)常要求非常慢。假如高壓氮?dú)庠试S進(jìn)入氣囊時(shí)快速地?cái)U(kuò)張，它將導(dǎo)致把氣囊的聚合物材料變冷到某部位點(diǎn)立即地易碎失效發(fā)生?？焖俪錃庖矔?huì)將氣囊擠入油端錐形閥下面，導(dǎo)致氣囊被切。如果預(yù)充氣壓力過高或者最小系統(tǒng)壓力變小而預(yù)充氣壓力沒有做相應(yīng)減少，蓄能器的運(yùn)行將受影響和導(dǎo)致?lián)p壞的結(jié)果。

　　氣囊式蓄能器過分的預(yù)充氣會(huì)在泄壓時(shí)把氣囊卡進(jìn)裝配的錐形閥里，導(dǎo)致錐形閥或氣囊損壞。這是氣囊失效的基本原因。

　　低壓或者沒有預(yù)充氣也能是氣囊式蓄能器過頻波動(dòng)。結(jié)果是氣囊在系統(tǒng)壓力下在殼體頂部起皺損壞。這將導(dǎo)致氣囊被氣囊被氣閥擠入或被刺破。在這種情況下，僅僅需要一個(gè)循環(huán)就會(huì)破壞氣囊。

　　一樣的，過高或者過低的預(yù)充氣壓力會(huì)導(dǎo)致活塞蓄能器的活塞到達(dá)行程末端的底部，損壞活塞和它的密封。好消息是，假如這發(fā)生，一個(gè)聽的見的警示將產(chǎn)生。即將活塞蓄能器能被不合格的充氣損壞，它們還是比氣囊式蓄能器更可以讓人容忍。